1종 보통 면허, 70년 만에 수동을 버린 날

2024년 10월, 1종 보통에 자동변속기가 처음 도입됐다

70년 동안 1종 보통의 정체성은 수동 변속기였어요.
2024년 10월, 그 정체성이 폐기됐어요.

경찰청은 2024년 10월 20일, 1종 보통 자동변속기 면허를 신설했어요.
이전까지 1종 보통을 따려면 무조건 수동(스틱) 시험을 봐야 했어요.
수동 기어란, 클러치 페달을 밟아가며 기어를 직접 손으로 바꾸는 방식이에요.

운전학원에서 친구가 말렸을 거예요.
"수동 한 번 익혀두면 평생 든든하다"고요.
그런데 막상 면허 따고 도로에 나가보면, 마주치는 차량의 95% 이상이 자동이에요.

결국 수십 년간 '진짜 운전자'의 기준처럼 여겨졌던 수동 시험이, 단 한 번의 행정고시 개정으로 사라졌어요.
기준이 완화된 게 아니라, 그 기준이 시대와 어긋났다는 공식 인정이에요.

1종 보통 한 장이면 15인승 승합차까지 몰 수 있다

1종 보통은 이름과 달리 보통이 아니에요.
한국 도로에서 굴러다니는 차량의 80% 이상을 합법적으로 몰 수 있는 면허예요.

구체적으로 보면, 1종 보통 하나로 승용차는 물론 적재중량 12톤 미만 화물차, 15인 이하 승합차, 10톤 미만 특수차(견인·구난 제외)까지 운전할 수 있어요.
쉽게 말하면, 가족 캠핑카, 동호회 미니버스, 동네 1톤 트럭까지 한 장으로 다 커버돼요.
그런데 이 사실을 정확히 아는 사람은 의외로 많지 않아요.

친척 결혼식 때 큰 차가 필요한 상황을 떠올려봐요.
"면허가 안 돼서 못 몬다"는 상황이 1종이면 거의 일어나지 않아요.
이 정도면 그냥 면허가 아니라, 도로 위 거의 모든 상황에 대한 통행증이에요.

운전자 대부분은 트럭도 승합차도 몰지 않는다

1종 보통 시험은 2종보다 어려워요.
그런데 그 어려움이 보장하는 권한을 실제로 쓰는 사람은 100명 중 5명도 안 돼요.

도로교통공단 통계에 따르면, 1종 보통 보유자 중 화물차나 승합차를 정기적으로 모는 비율은 한 자릿수에 불과해요.
대부분은 그냥 승용차만 몰아요.
더 어려운 시험을 봤지만, 그 시험이 확인한 능력을 쓸 기회가 없는 거예요.

이건 문화의 문제예요.
한국에서는 2종보다 1종을 '진짜 면허'로 여기는 분위기가 있어서, 트럭이나 승합차를 몰 계획이 전혀 없는 사람도 1종을 따왔어요.
평생 한 번도 쓸 일 없는 권한 때문에 더 어려운 시험을 자진해서 치른 셈이에요.

취업 서류에 스펙 한 줄 더 넣으려고, 쓸 일 없는 외국어 자격증을 딴 것과 비슷한 구조예요.
시험 자체가 목적이 됐고, 원래 목적은 잊혔어요.
하지만 이 문화가 왜 생겼는지를 이해하려면, 1종 면허가 처음 만들어졌을 때로 돌아가야 해요.

1종 면허는 처음부터 직업 운전자를 위해 만들어졌다

1종 보통의 어려움은 운전 실력이 아니라 직업 운전자를 가려내려는 장치였어요.
그 장치가 더 이상 필요 없어졌을 뿐이에요.

1962년 도로교통법이 제정될 당시, 1종은 화물·여객 운수업 종사자용이었어요.
트럭 기사, 버스 기사처럼 직업으로 차를 모는 사람을 위한 면허였던 거예요.
2종은 그냥 개인 자가용을 모는 일반 시민용이었고요.

그래서 1종 시험에 수동 변속기가 필수였어요.
당시 무거운 화물차와 승합차는 대부분 수동이었으니까요.
"이 사람이 정말 상업용 차량을 다룰 수 있는 사람이냐"를 확인하는 관문이었어요.

군대에서 운전병이 받는 특기 자격이 민간에서 '특별한 실력의 증거'처럼 인식되는 것과 비슷한 구조예요.
원래는 직업적 맥락에서 만들어진 기준인데, 시간이 지나면서 그게 '일반 운전 실력의 척도'처럼 자리 잡은 거예요.
그런데 자가용이 일상화되고 자동변속기가 표준이 된 시대에는, 그 구분이 무의미해졌어요.

결국 2024년 자동변속기 허용은 단순한 시험 변경이 아니에요.
60년 넘게 '직업 면허'로 출발했던 1종의 정체성이 공식적으로 끝났다는 신호예요.
지금 지갑 속에 든 1종 면허증의 수동 표시가, 앞으로 어떤 의미가 될지 조금 궁금해지지 않나요.